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    電動車電池損壞的原因有哪些?

    時間:2021-08-12 10:12 點擊次數:
     
    電動車一般使用的是免維護的鉛酸蓄電池,電解液為膠體狀,分為24V、36V 、48V和60V。鋰電池充電器廠家:市面上36V和48V的為多、24V和60V的為少。24V為二節、36V為三節、48V為四節、60V為五節12V的單體蓄電池串聯而成;單體電池每節為12V,由6隔串聯組成,每隔2V,每隔均有正負極板和膠體電解液。蓄電池壞損原因很復雜,大致分為以下6種:
    電動汽車充電器,鋰電池充電器
     
      1、“過充”導致蓄電池壞損。
     
      “過充”就是過量給蓄電池充電而產生的一種對蓄電池化學和物理性能起破壞作用的現象。
     
      “過充”是充電器的原因。目前的電動車充電器都有安全充電電壓設置,充電電壓一般設定在電瓶標準電壓的1.2倍以內,如48V的蓄電池,充電電壓設定在57.2V以內。蓄電池在放電過程中,電壓會逐步下降,當再次給電瓶充電時,充電器的紅燈會亮起,表示充電進行時,當電能不斷的輸入電瓶后,電壓會不斷升高,直至接近或等于充電電壓時充電器綠燈會亮起,此時,充電停止或涓流充電。如果充電器電壓元件失靈,充電就不會停止,充電電流會不間斷地輸入電瓶,電壓就會不斷升高,電壓升高的結果就會加劇電解液的熱反應,輕則蓄電池外殼會變形(膨脹),重則致使蓄電池被充爆。
     
     
      2、“失水”使電瓶壞損。
     
      “失水”是蓄電池容量減少的基本原因之一。電動車采用的絕大部分是免維護鉛酸蓄電池,很多用戶會說,這種電池是密封的,又是免維護,為什么還存在“失水”現象?其道理很簡單,水是參加蓄電池電解反應的重要成分,一旦蓄電池出現過充電、大電流放電、內阻增大、短路等時,容易產生熱度并形成水蒸汽,水蒸汽在密封的電池盒內會大部分被留住,但也有極少部分會流失(因電池殼材質的密度所決定),久而久之,電瓶就會出現“失水”狀態。一般來說,電動車電池使用6個月以上都會存在“失水”狀態,電機功率越大,“失水”狀態越嚴重。
     
      3、“虧電”導致電瓶壞損。
     
      “虧電”是電池電量不足、電壓偏低時強行過量放電產生的一種破壞蓄電池極板涂層的現象。要知道,任何車載電器的工作電壓都有一個標準范圍,超過這個范圍電器容易短路甚至燒毀,低于這個范圍電器無法啟動或正常工作,甚至影響起使用壽命,車載電器和蓄電池都是這樣。很多用戶在使用電動車時往往是幾天充電一次,有的每天行程超過新電瓶標稱里程的60%以上,要知道電池容量下降會導致蓄電池電壓不足(欠壓),電壓不足就不能有效的滿足車載電器基本的電壓供給,當電壓下降時,用戶還在使用電動車,而蓄電池又不能提供正常的電壓,因此就會因車載電器的負載使電瓶欠壓出現“虧電”,經常性的“虧電”就會使蓄電池極板鉛層逐步剝離,直至極板壞損。
     
      4、極板硫化導致電瓶壞損。
     
      什么是電池硫化? 在極板上生成白色堅硬的硫酸鉛結晶,充電時又非常難于轉化為活性物質的硫酸鉛,這就是硫酸鹽化,簡稱"硫化"。生成這種硫酸鉛的原因是過放電或放電后長期放置時,硫酸鉛微粒在電解液中溶解,呈飽和狀態,這些硫酸鉛在溫度低時重新結晶,而在結晶質硫酸鉛是析出。這樣在一度析出的粒子上一次又一次地因溫度變動而生長、發展,使結晶粒增大。這種硫酸鉛的導電性不良、電阻大,溶解度和溶解速度又很小,充電時恢復困難。因而成為容量降低和壽命縮短的原因。硫化是蓄電池容量減少的主要癥結,但大電流損傷電池極板是電動車電池容量減少更大的癥結。
     
      5、啟動、加速、過載產生的大電流放電使電瓶壞損。
     
      電動車啟動、加速的瞬間電流很大,一般會達到20A—50A,根據電動車電機功率的大小,正常的放電電流一般控制在10A以內為好。由于瞬間電流太大,使電解反應急劇增加,極板涂層必然會受到一定程度的影響,久而久之極板鉛層粉末就會因瞬間大電流拉扯逐步脫落,電解液就會發黑(鉛粉所致),蓄電池就會報廢。 過載就是電動車行駛中負載超重,如過量的載貨、載人等,過載會使蓄電池放電負荷加大,長時間的大電流放電,會直接影響極板涂層,加快極板軟化的過程。 還有就是路況不好也會使電動車平繁的剎車和啟動。如坑洼、遇紅燈、路障等等。這都是造成大電流放電的因素。 另外值得提出的是,電動車電機功率越大,其蓄電池的使用壽命越短,這是因為電機功率越大,放電電流也就越大,對電瓶的損傷也就越大。
     

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